相信不少人心中对电动车会有很多疑惑：一方面，现阶段电动车局限性非常明显，如果没有政府补贴，在价格上毫无优势；另一方面，为何政府一直都在大力补贴？而且国内外各大汽车厂商也都在不遗余力的 kaiyun sports 发展纯电动车。为何会有这种看起来矛盾的现象？

　　为环保发展电动车？

　　但是二氧化碳排放没有明显减少啊

　　电动车环不环保，还要结合每个国家的能源结构来说。如果是像法国一样，近8成发电量来自于核裂变，电动车还算得上是环保的。

　　而中国的能源结构，总发电量的79%来自化石燃料，也就是火电，这其中98%的火电又是直接由污染最大的烧煤获取，也就说，电动车用的电，本质上是通过烧煤来获取的。

　　此前，特斯拉在新加坡还因为碳排放的问题不仅没补贴还吃了罚款。原因就是Model S每公里要消耗444Wh电量，基于新加坡陆路交通管理局电能源消耗标准（0.kaiyun官网入口5g/Wh）换算，这辆Model S二氧化碳排放量为222g/km，属于严重超标。

　　● 电力碳排放因子

　　上面新加坡电能源消耗标准“每瓦时0.5克二氧化碳”这个单位就是电力的碳排放因子。而一度电=1千瓦，这意味着一台纯电动汽车每消耗一度电，大约带来包括发电、输电、充电、使用全过程的500克二氧化碳排放。

　　不同国家的能源结构不同，电力的碳排放因子会有很大差异。我开云体育平台国由于南方水电、核电比重加大，南北也有差异。

　　以特斯拉Model S P100D为例，在煤炭发电占比较重的东北地区，CO2排放高达156g/km。而在煤炭发电占比较低，清洁水电增多的华南地区，其等效CO2排放为118g/km。

　　而德国官网上，新一代奥迪A4的CO2排放最大值为149g/km，即使是搭载了3.0T V6发动机的S4车型，其CO2排放在166-170g/km之间。

　　如果这是一台在东北的特斯拉，那么它的CO2排放和一台2.0T排量车中型车几乎没有区别，甚至考虑到冬天开空调和电池衰减，它的续航从500km降至400km，这时候，它的碳排放已经和一台3.0T的燃油车相当了。

　　● 最终结论

　　所以就目前世界的电力能源结构来看，电动车在绝大多数国家都没有明显碳排放的优势。只有当烧煤为主的火力发电比重大幅下降之时，电动车的碳排放优势才会显现。

　　当然，如果你说汽车除了碳排放外，还有其他污染物质的排放，我想说，这些问题火力发电厂统统都有。而且电动车上的报废电池污染问题也不容忽视。

　　电动车离实用还有多远

　　续航、充电、保值率

　　现阶段，阻碍纯电动车发展的主要因素主要是续航和充电。续航的问题使电动车目前的主要定位只能是室内通勤工具，要上高速、要跨省，你会遇到N多麻烦。

　　要提前做好功课看哪个服务区有充电桩，然后规划好在哪里停车充电，运气不好的话可能你去到充电桩后发现充电桩是坏的或者别的车占着位子，想死的心都有了。

　　特斯拉现役充电桩东亚分布图

　　相较于燃油车，纯电动二手车市场更不受待见，保值率也就成了大问题。主要原因有三：

　　1、纯电动车市场保有量小，很多车型二手车市场老板不敢收；

　　2、电动车发展才短短几年时间，对于新能源汽车的评估鉴定办法还未建立；

　　3、除了机械层面的损耗外，电动车还有电池损耗这一项，而电池在一台电动车的成本里可能占到20%以上。

　　问题是有，优点也不少

　　上牌爽、更节能、推背感

　　平心而论，电动车除了使用过程中零排放这点外，也还是有其它优点的。一是更节能，而是由于电动机的扭矩输出特性，能容易做出高性能。

　　●上牌爽：并没有什么可傲娇的

　　能摇中签率更高的新能源号牌，这个可能是目前国内电动车卖出去的最主要动力，不过这个只是现阶段下政策的红利，并不属于电动车本身的优势，并没啥可傲娇的。

　　●电动车节能：这个是真的

　　目前，内燃机的普遍效率在30-40%之间，而目前的主流电动机，理论最高效率88%，实际使用过程中的效率也高于60%。

　　这里引入一个“油井到车轮效率”的概念，表示从原油开采到最终汽车动能的转换效率。表中电动车来自于特斯拉，假设电力来源100%是天然气发电，调查样本为美国本土。

　　最终数据是电动车能效远高于普通燃油车能效，高性能的特斯拉几乎是普通家用车3倍。

　　●电动车更容易做出高性能

　　得益于电动机的扭矩输出特性，只要一脚电门到底，最大扭矩瞬间都给你，不用再等转速，无需关注档位。

　　所以特斯拉Model S P100D以超过两吨的车重，Ludicrous模式下破百只需要 2.7 秒。最新的消息是，马斯克表示已经刷出了2.34秒，地球上目前最快破百的量产车。

　　不过电动机的加速能力仅在0-100km/h区间内优势明显，受电动机结构所限，电动车的极速都不会很高。

　　●电动车的终极优势：几乎所有能源都可转换成电能

　　对于燃油、天然气这类化石燃料而言，地球上的总储藏量就那么多，再用个几十年就没了，再生成需要地球环境演变数十亿年，谁都等不起。而且，也没有其它的能源可以立刻转换成化石能源。

　　但电力不一样，目前已知的发电方式已经非常多元化，几乎任何一种能源都能转化成电能，只要任何一种转化途径获得了突破，电力的供给能力就会有大幅提升，而同时，电动车的发展也能随之更上一层楼。

　　目前中国53%的原油需要进口，而且大部分还是从现在有争议的南海运过来，天然气也有很大比重来自于俄罗斯。能源受制于人，发展就会受制于人，从国家战略角度发展看，需要在能源结构上重心向电力转移。

　　●结语：兼听则明，偏信则暗，每个人从自己的认知领域出发，结合自己身边的环境，都会得出自己的结论，小编也不例外。这篇文章不是一定要给电动车的好坏定论，分出谁是谁非，只是希望大家能从更多角度看待电动车的发展。也希望车企在电动车领域能早日突破各种技术瓶颈，做出真真正正环保的电动车。